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金融危機下中國港口業(yè)的運行特征分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-7-16
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- 中研網(wǎng)訊：
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今年上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32.7億噸，同比增長2.6%，增幅比一季度提高0.6個百分點，港口生產(chǎn)實現(xiàn)小幅增長，大宗貨物運輸明顯回升，集裝箱吞吐量雖仍然下降，但出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。這表明我國港口運輸在宏觀經(jīng)濟觸底回升、漸趨復蘇的傳導和帶動下，較快地走出金融危機以來的最低谷。在告別5個月快速下滑的最困難時期后已止跌企穩(wěn)，形成前抑后揚、逐月回升的勢頭。截至6月份，港口貨物吞吐量已連續(xù)4個月保持增長。
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中國港口將走在全球港航業(yè)全面復蘇的前列
7月11日，正逢周末，秦皇島港煤五期碼頭依舊一派繁忙，在秦皇島港股份公司第九分公司1180多米長的煤碼頭兩側，6個泊位停滿了正在裝煤的巨輪，所有裝卸設備都在滿載運行。遠處海面上，還有不少待泊的船舶。去年底以來一度冷清的秦皇島港，進入3月份后生產(chǎn)運輸迅速升溫，上半年全港完成貨物吞吐量1.15億噸，生產(chǎn)形勢顯現(xiàn)回升跡象。
在全國前十大億噸大港增幅居首位的是日照港，截至6月30日，日照港今年累計完成貨物吞吐量8931萬噸，同比增長14.3%。日照港集團董事長杜傳志介紹，上半年日照港吞吐量的大幅增長，主要得益于鐵礦石和煤炭進口量的增加，這兩個貨種同比增加1280萬噸。
上半年廣州港貨物吞吐量1.72億噸，同比下降3.5%，但比去年下半年增長2.5%。上半年集裝箱吞吐量509.85萬TEU，同比下降14.5%，比去年下半年增長1.1%。廣州港集團董事長陳洪先告訴記者,上半年，糧食和鋼鐵成為了主要增長點。
今年上半年，天津港全港完成貨物吞吐量1.84億噸，集裝箱完成416.1萬標準箱，分別同比增長1.2%和1.9%。上海港集裝箱吞吐量1167萬標準箱，同比下降15.5%，而其中在洋山深水港區(qū)，集裝箱吞吐量累計完成359萬標準箱，同比減少7.7%，但在二季度，完成集裝箱吞吐量183.08萬標準箱，環(huán)比增長4.07%；國際中轉箱量21.22萬標準箱，環(huán)比增長2.13%，顯示洋山港吞吐量正止跌回升。
對此，國內航運專家吳明華認為，與全球范圍內的港口貨物吞吐量下滑、有些中轉港的降幅甚至達到20%相比，我國港口能夠率先走出最困難的嚴寒，初露亮色，顯得尤為可貴�？梢云诖氖�，中國港口將走在全球港航業(yè)全面復蘇的前列。
煤炭運輸穩(wěn)定攀升——
一定程度上意味著下游產(chǎn)業(yè)止跌企穩(wěn)、走出低谷
煤炭是我國最主要的能源，其需求量直接反映了鋼鐵、電力、化工等重化工業(yè)景氣度。交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，上半年，規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6.1億噸，同比下降6.6%。受國內外煤炭倒掛等因素的影響，4—6月，煤炭外貿(mào)進港吞吐量分別增長2.2倍、2.8倍和4.2倍，出現(xiàn)“井噴式”增長。
秦皇島港是我國最大的煤炭中轉港口，占全國沿海港口下水煤炭的50%左右。3月份秦皇島港完成吞吐量2213萬噸，創(chuàng)去年9月以來新高。進入4、5、6月份，港口吞吐量雖有降低，但均超2000萬噸。進入7月份，氣溫陡增，南方各電廠紛紛“迎峰度夏”，辦理手續(xù)的船舶逐漸增多。
專家指出，煤炭運輸?shù)呐噬�，是印證經(jīng)濟回暖的標志之一，這在一定程度上意味著下游產(chǎn)業(yè)止跌企穩(wěn)。秦皇島港4、5、6月份生產(chǎn)形勢顯現(xiàn)回升跡象，港口吞吐量均超過2000萬噸就很能說明問題。
當然也要看到，世界經(jīng)濟低迷對我國外貿(mào)產(chǎn)生的影響仍在持續(xù)。同時，隨著國際市場煤炭價格及海運費的逐步上揚，國內外煤炭價格差距將逐步縮小，煤炭進口也可能會有所減緩。
鐵礦石進口創(chuàng)出新高——
擴內需政策使鋼材需求回升
我國是世界上第一大鐵礦石進口國，據(jù)交通運輸部公布的數(shù)字，鐵礦石在今年上半年的外貿(mào)進港量已經(jīng)接近2006年全年水平。上半年，我國港口完成鐵礦石吞吐量5.0億噸，同比增長14.4%。
作為我國主要的鐵礦石港口之一的日照港，今年上半年，完成鐵礦石吞吐量5110.1萬噸，同比增長21.2%。對于鐵礦石進口創(chuàng)出新高，杜傳志解釋，這主要有兩個方面的原因：一是國家“保增長、調結構、擴內需”等一系列政策措施，對建筑、交通、能源板塊產(chǎn)生了強大的拉動力，鋼材需求的終端市場表現(xiàn)良好，1月至5月我國共生產(chǎn)鋼材25434.01萬噸，同比增長3.70%；二是國內鋼鐵企業(yè)使用進口鐵礦石的比例大幅攀升。國際鐵礦石品位高，加上價格大幅下跌、海運費下跌，其與國內礦石相比，優(yōu)勢更加凸顯。
另外，由于目前市場現(xiàn)貨鐵礦石價格較低，導致對鐵礦石的投機需求上升，出現(xiàn)了“囤礦”的現(xiàn)象，這也是導致鐵礦石進口增幅較大的重要原因。據(jù)杜傳志介紹，目前，全國港口鐵礦石庫存已達到7000萬噸以上，加上鋼廠自身庫存可達1億噸以上。
在廣州港，由于外進廢鋼、鋼坯、卷鋼進口需求量大幅增加，使今年上半年廣州港外進鋼鐵同比增加141.9萬噸，增幅269.8%。在天津港，上半年鐵礦石裝卸總量也實現(xiàn)了快速增長，總量達4754.9萬噸，同比增長達53%。
“下半年的形勢難以預料，我們已經(jīng)做好長期應對金融危機的準備�！倍艂髦菊f。下半年投機性需求將大幅減少，各大鋼廠無需在短時間內搶運鐵礦石，而是逐步消化現(xiàn)有庫存。因此，預計下半年鐵礦石進口量不會有太大增長。
內貿(mào)吞吐量增長高于外貿(mào)——
反映我國經(jīng)濟內需活躍、外需疲軟的運行特征
來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了去年四季度以來的負增長，但降幅呈減小趨勢。上半年，我國港口完成集裝箱吞吐量5597萬標箱，同比下降11%，降幅比一季度減少1.3個百分點。而與此同時，上半年內貿(mào)吞吐量同比增長3.9%，明顯高于外貿(mào)，反映了目前我國宏觀經(jīng)濟內需活躍、外需疲軟的運行特征。
吳明華告訴記者，出現(xiàn)這一現(xiàn)象既與經(jīng)濟危機外需大幅減少相關，也是今年以來擴內需力度加大的結果。目前外需不足導致出口下滑的趨勢依然存在，且短時期難以改觀。穩(wěn)定外需，提高國際中轉量的比重，不僅對當前經(jīng)濟保增長，同時對港口業(yè)特別是沿海大港逐步走向復蘇意義重大。
目前，國際干散貨運價大幅反彈。波羅的海干散貨運價指數(shù)已從去年底663點，大幅反彈到目前的3700點左右。但受全球運輸市場需求不旺，運力供大于求的影響，國際原油和集裝箱、國內沿海散貨和出口集裝箱的運價仍舊低迷，表明實體經(jīng)濟恢復到正常水平仍需時日。
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